1月18日18时30分,夜幕来临,北风劈面。京广铁路北上的列车满载着回家的人们,从罗家渡线路工区门前咆哮而过。
罗家渡线路工区坐落在有着“广西南年夜门,岭南第一镇”之称的乐昌市坪石镇。从乐昌东站开车经由2个小时的车程,快到工区时,四处抬眼可见峭壁、群峰,给人一种压榨感。
罗家渡线路工区统领25.8公里线路,包含4个地道5座桥梁上的线路装备,以及18组道岔。工区有老、中、青9名职工,年事最年夜的51岁,最小的26岁。他们一样平常任务就是穿行于深山,在枯燥、反复的据守中,保护线路保险,他们被称为“钢轨大夫”。
工长邱清正在察看钢轨高下。王星 摄
此时,工长邱清率领功课职员,盘点完功课东西后,乘坐东西车驶入一条狭小平稳的大道。当晚,他们要到京广线下行1964公里处,对线路停止颐养,也叫“天窗”功课。
车行驶40分钟后,他们达到了养护点。分开始“天窗”功课另有20分钟,他们彼此共同着卸下东西,在铁路栅栏外“等点”。
大概19时30分,防护员经由过程对讲机传来下行线封闭的新闻。“各人带好各自的东西,筹备上道功课,留神保险。”邱工长吩咐道。
进入线路,各人依照分工繁忙起来,副工长周志鹏拿起道尺检讨对应地方病害,并用石笔在轨底处做上标志。邱清趴在钢轨上,目光顺动手电灯光在钢轨轨面内侧延长,以检查线路的高下水平。大略过了十五秒,邱清慢慢站起来,走到教师傅青剑身边说:“这里有点低,须要举高一点,保障线路的平顺。”邱清边说边纯熟地画下一条竖杠,标记着起道秘密放在这里。
在举高钢轨枕木前,青剑纯熟地用小钉耙把标识地位上面的石砟扒开,接着装置好起道机,而后手握摇柄前后动摇,缓缓地把钢轨抬升。此时,邱清再次趴在方才的钢轨地位察看,见枕木被抬升到适合的高度,他立刻挥手喊道:“好,停。”
功课职员正在停止线路捣固功课。李博豪 摄
邱清跟青剑都是任务三十多年的教师傅,线路“起道、拨道、改道”功课对他们来说是基础功。趴在钢轨上一看,哪处低,哪处高,超过几多,低陷几多,都了然于胸,能精准预算到毫米。
“今晚的功课重要是对轨检车发明的成绩停止整治,依据现场现实处置轨道不平顺等成绩。这些看似简略,却要精致到毫米,容不得纰漏。”邱工长再次吩咐道。说完,邱工长又带着年夜伙儿停止捣固功课,对石砟停止夯实。
22时,他们实现了当日的功课义务。收拾竣工具,他们一个个钻进车子里,开端前往工区。此时,他们都觉得有些疲乏,伴着车子晃悠平稳,都模模糊糊地睡了起来。
春运时期,京广铁路非常忙碌,列车开行密度年夜,工区有一半人须要春节留守值班。即使平常周末,离家远的共事也均匀3个礼拜才干回一次家。第二天,工长邱朝晨晨安排休班的共事洽购零食跟春联。他说:“工区虽偏,过年的气氛要有。”(完)
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